夜間騎行的一個很重要的配備——自行車燈的挑選很重要。自行車燈也是在近幾年在自行車變為一種休閑東西時被廠家發現并開展成一種專業的自行車燈的。

現在市面上的車燈有200-2000流明不等的區別，從自行車燈亮度上來看，公路騎行挑選400-800流明的就滿足，山地騎行依據光線情況挑選1000-2000流明比較適宜，假如是山地競賽建議挑選更高亮度的車燈。

作為騎行照明運用，用強光手電和專業車燈來比照亮度，不僅是無知，也是無畏的體現。

1、強光手電不等于專業車燈

在專業自行車燈推出前，許多人喜歡用強光手電筒作為照明東西，有商家生產一個專門用來將強光手電筒固定在自行車上的設備，到現在依然許多人在用這種設備固定強光手電筒作為夜間照明的東西。

可是強光手電筒畢竟是手電筒，它原本規劃的照明用處主要是步行時照明、家用緊迫照明、車內備用手電燈。強光手電筒有其獨特的特點，一般運用光面聚光杯聚光，照耀出去時中心亮度高，有顯著的中心亮斑，中心亮斑比較小，有些做得很好的能夠做到20米照耀間隔時中心亮斑直徑0.5米，由于采用聚光杯聚光，中心亮斑與周圍的泛光之間形成的比照度顯得很大。同時，由于沒有顯著的截止線，向高處射出的泛光會使對面的人感到非常扎眼。手電筒的光束是非常集中的，特別是中心那個光斑的亮度能夠達到非常耀眼的程度（市面上許多強光手電都能做到）；換句話說，亮的區域很亮，可是面積很小，周圍暗的當地很暗；不僅看不清物體的反射，明暗比照強烈極易形成炫目而導致風險的發生。試想在狹隘的馬路上與轎車會車，扎眼的強光攝入轎車司機的眼中，導致其無法正確判斷你的方位，后果是否無法想象？


大部分的強光手電筒是運用一節18650電池，依據它的照明用處對立震功能要求不高，固定電池的設備是繃簧，繃簧固定有一個問題便是遇到震動很大時有可能會與電池接觸不良，形成跳檔（已經有騎友在騎行波動路上時遇到過手電跳檔忽然熄滅的情況）。以上種種特點表明強光手電不是夜間騎行照明的Z佳挑選。



2、專業車燈的規范

夜間騎行對照明的要求是泛光要好，光斑要大，不要求照得很遠，近光時要照亮一大片，并且要有顯著的截止線，不能對來車進行干擾，對設備的要求是抗震功能要高，由于騎車有可能會遇到道路不平，波動的情況，假如抗震功能不好，忽然跳檔了，很容易發生風險。并且有可能在大雨的環境中運用，所以還要有必定的防水功能。


全世界只需少量國家有對自行車燈進行規范，而德國便是執行的Z完全的國家。要契合德國法規有幾個要注意的事項: 車燈不得有閃耀的功能（閃耀易使人一直盯著閃耀燈）、車燈須有電池低電量顯現。


所以Z難規劃的部分有兩個，明暗截止線與光束均勻分布。前期鎢絲燈泡，只需選購規范的反射杯與透鏡，就可容易契合法規，但LED會讓高階自行車燈工業重新洗牌。

看到這兒您是否對專業的自行車用燈有了深入的認識呢？回想起曾經運用強光手電筒在馬路上騎行是否會感覺到后怕呢？又是否讓對面駛來的車燈黑過眼睛？

所以，為騎行文化作出自己的貢獻，為別人的安全，更為自己的安全，夜間夜騎必定要用專業的自行車燈。